벤츠가 만든 1169마력의 괴물 ‘AMG GT SUV’

AMG가 처음부터 독자 개발한 첫 풀사이즈 SUV ‘메르세데스-AMG GT SUV’. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

1,169마력에 제로백 2.7초. 메르세데스-AMG가 SUV에 구현한 성능입니다. ‘메르세데스-AMG GT SUV’는 AMG가 처음부터 독자 개발한 첫 풀사이즈 SUV입니다. 전기 고성능차 전용 아키텍처 AMG.EA를 바탕으로 최대 710kW 급속충전과 실제 AMG V8 엔진음을 재현한 사운드까지 갖췄죠. 넉넉한 공간에 AMG GT의 주행 성능을 더한 신차의 주요 특징을 소개합니다.

긴 차체에 낮게 내려가는 지붕선을 조합한 디자인. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

GT 63 SUV는 길이 5,084mm, 너비 2,001mm에 달합니다. 높이는 1,656mm. 긴 차체에 낮게 내려가는 지붕선을 조합했죠. 배터리를 차체 바닥에 통합해 무게중심을 낮추고, 넓은 펜더와 짧은 오버행, 프레임리스 측면 창문으로 GT의 특징을 이어갔습니다.

세로 바를 넣은 AMG 전용 그릴과 별 모양 주간주행등, 그리고 시속 150km부터 각도를 바꾸는 루프 스포일러가 특징인 전면. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

앞에서는 세로 바를 넣은 AMG 전용 그릴과 별 모양 주간주행등이 눈에 들어옵니다. 원한다면 그릴과 중앙 별 로고에 조명도 더할 수 있죠. 뒤에는 터빈 형태의 원형 테일램프 여섯 개를 배치했습니다. GT 63과 GT 55 SUV의 루프 스포일러는 시속 150km부터 각도를 바꿉니다. 주행 상황에 따라 공기저항을 줄이거나 안정성을 높이는 역할입니다. 앞 범퍼의 에어패널도 냉각 공기가 필요할 때만 열립니다.

세 개의 축방향 자속 모터에서 나오는 1,169마력. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

GT 63 SUV의 1,169마력은 세 개의 축방향 자속 모터에서 나옵니다. 앞 차축에 하나, 뒤 차축에 두 개를 배치했죠. 최대토크는 2,000Nm입니다. 뒷바퀴 좌우에 전달하는 구동력을 각각 조절하는 토크 벡터링과 완전 가변형 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동 시스템이 이 출력을 제어합니다. 앞 모터는 추가 힘이나 접지력이 필요할 때 연결하고, 부하가 적으면 분리해 손실을 줄입니다.

정지 상태에서 시속 100km까지 2.7초, 시속 200km까지 7.2초가 걸리는 SUV. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

정지 상태에서 시속 100km까지 2.7초, 시속 200km까지 7.2초가 걸립니다. 출발 후 첫 30.48cm를 측정에서 빼는 1풋 롤아웃 기준으로는 각각 2.5초와 6.8초죠. 드라이버스 패키지를 적용하면 최고속도는 시속 270km입니다. GT 55 SUV도 모터 세 개로 816마력을 냅니다. 동기모터 두 개를 쓰는 GT 53 SUV조차 544마력이고요.

저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대로 움직여 방향 전환을 돕고, 고속에서는 같은 방향으로 움직여 안정성을 높이는 구조. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

GT 63에는 AMG 액티브 라이드 컨트롤+ 서스펜션과 카본 세라믹 브레이크가 기본입니다. 에어 스프링과 유압으로 연결한 댐퍼가 코너에서 차체가 기울거나 가감속 때 앞뒤로 쏠리는 움직임을 줄이죠. 후륜 조향도 갖췄습니다. 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대로 움직여 방향 전환을 돕고, 고속에서는 같은 방향으로 움직여 안정성을 높입니다.

배터리 잔량을 10%에서 80%까지 채우는 데 걸리는 시간은 약 12분. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

충전 성능도 출력만큼 과감합니다. 800V 전기 시스템을 적용한 GT SUV는 사용 가능 용량 106kWh와 128kWh 배터리를 제공합니다. 128kWh 사양의 최대 DC 충전 출력은 710kW. 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 채우는 데 약 12분이 걸립니다. 10분 충전으로 추가할 수 있는 주행거리는 WLTP 기준 최대 약 450km죠. 400kW 충전기에서는 10%에서 80%까지 약 16분이 걸립니다.

중앙 냉각 허브는 배터리와 구동 유닛의 상태를 살펴 필요한 곳에 냉각을 집중. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

이 수치를 뒷받침하는 기술은 냉각입니다. 전기가 통하지 않는 오일이 원통형 배터리 셀 각각을 직접 감싸며 열을 배출합니다. 중앙 냉각 허브는 배터리와 구동 유닛의 상태를 살펴 필요한 곳에 냉각을 집중하죠. GT 63과 GT 55 SUV의 128kWh 사양은 WLTP 기준 최대 700km를 달립니다. 충전 시간과 주행거리는 온도와 충전기, 운전 방식 등에 따라 달라질 수 있습니다.

전기차에서도 AMG의 엔진음을 즐길 수 있는 AMGFORCE Sport+ 모드. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

전기차에서도 AMG의 엔진음을 듣고 싶다면 ‘AMGFORCE Sport+’를 선택하면 됩니다. GT 63과 GT 55 SUV는 V8, GT 53 SUV는 6기통 엔진음을 재현하죠. AMG GT R 등 실제 차량을 마이크 16개로 100회 이상 측정한 소리를 바탕으로 만들었습니다. 가속과 변속 상황에 맞춰 사운드도 실시간으로 달라집니다.

조용히 달리고 싶은 순간에는 사운드를 사일런트로 변경 가능. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

소리에 맞춰 가상 변속과 시트 진동도 작동합니다. 스티어링 휠 패들로 가상 기어를 바꾸고, 전용 계기판 화면으로 반응을 확인할 수 있죠. 조용히 달리고 싶은 순간에는 사운드를 사일런트로 바꾸면 됩니다.

10.2인치 계기판과 운전자 쪽으로 기울인 14인치 중앙 화면이 특징인 내부. / 이미지 출처: Mercedes-Benz

운전석에 앉으면 10.2인치 계기판과 운전자 쪽으로 기울인 14인치 중앙 화면이 보입니다. 동승석에도 별도의 14인치 화면을 제공합니다. GT 63과 GT 55 SUV의 센터 콘솔에는 회전 다이얼 세 개를 놓았죠. 모터의 반응과 코너링 특성, 트랙션 컨트롤의 개입 정도를 손으로 조절하는 장치입니다.

파노라마 글라스 루프는 투명과 불투명 상태를 오갑니다. AMG 퍼포먼스 시트와 부메스터 4D 오디오는 선택 사양이고요. 뒷좌석에는 세 명이 앉을 수 있습니다. 트렁크는 VDA 기준 기본 607L, 뒷좌석을 접으면 최대 1,740L로 늘어나죠. 앞쪽에도 78L의 프렁크를 마련했습니다. 1,169마력을 내는 SUV에도 짐을 실을 공간은 충분히 챙겼습니다.